El anuncio del alcalde de Bogotá, Claudia López Hernández, de incorporar a María Fernanda Ortiz como nueva secretaria de Movilidad ha encendido los focos de la opinión pública y los sectores empresariales. La medida se da en un momento crítico para la capital: la coordinación de frentes de obra, el plan de reducción de congestión y la inminente conexión con el metro aún están en fase de definición, según ha señalado el candidato a la alcaldía, Carlos Fernando Galán. ¿Qué implica este cambio de gabinete para los miles de bogotanos que diariamente sufren los atascos y para el futuro del transporte urbano en Colombia y la región?

Una llegada estratégica

María Fernanda Ortiz, ingeniera civil de la Universidad Nacional con una década de experiencia en planificación de infraestructuras y gestión de proyectos de transporte, había ocupado recientemente la dirección de la Oficina de Proyectos Estratégicos del Distrito. En su paso por esa entidad lideró la elaboración del “Plan de Movilidad Integrada 2025”, que propone una combinación de carriles bicicleta, corredores de autobuses de alta capacidad (BRT) y la ampliación de la red de ciclovías.

Su nombramiento llega en el contexto del llamado “pacto de movilidad” que el alcalde López y Galán han impulsado desde la campaña presidencial. El objetivo es reducir el tiempo promedio de viaje en la ciudad de los actuales 55 minutos a 45 minutos para 2026, una meta ambiciosa pero que requiere una gestión consolidada y coordinada entre entes públicos, privados y la comunidad.

Análisis profundo: ¿Por qué este cambio ahora?

La decisión no es solo una cuestión de gabinete; es un movimiento táctico para reforzar la capacidad operativa de la Secretaría frente a los retos inmediatos:

1. **Coordinación de frentes de obra** – Desde la inauguración del corredor de la 68 hasta la repavimentación de la Avenida Caracas, Bogotá mantiene más de 30 obras viales simultáneas. Según la Secretaría de Movilidad, el 28 % de los retrasos se debe a la falta de articulación entre proyectos. Ortiz ha prometido crear una “mesa de seguimiento trimestral” con la Secretaría de Obras y la Contraloría para minimizar estos cuellos de botella.

2. **Plan de reducción de congestión** – El nuevo planteamiento de la administración incluye la expansión de los carriles de bus de alta capacidad (BRT) y la implementación de zona de bajas velocidades (ZBS) en el centro histórico. Ortiz, quien dirigió la fase piloto de ZBS en el sector de Chapinero, asegura que la nueva política podrá reducir los flujos vehiculares en un 12 % durante las horas pico, según modelos de simulación realizados por la Universidad de los Andes.

3. **Conexión con el Metro** – El proyecto del Metro de Bogotá, cuyo presupuesto supera los US$ 4.200 millones, está programado para iniciar operaciones en 2028. La secretaría bajo Ortiz tendría la responsabilidad de diseñar la integración multimodal entre el metro, el SITP y los corredores de bicicleta. En una entrevista, Galán subrayó que “sin una coordinación eficaz, el metro no será la solución integral que prometemos”.

Datos que no dejan lugar a dudas

- **Congestión actual**: Según el último estudio de la Universidad Javeriana, el 62 % de los conductores de la ciudad experimenta retrasos superiores a 15 minutos en sus viajes diarios.
- **Emisiones de CO₂**: El sector transporte representa el 45 % de las emisiones de dióxido de carbono en Bogotá; un 10 % de reducción se alcanzaría con un mejor uso del transporte público y la bicicleta.
- **Inversión en movilidad**: El presupuesto de la Secretaría de Movilidad para 2024 asciende a COL 1,2 billones, de los cuales el 38 % está destinado a obras de mejora de infraestructura vial y el 22 % a proyectos de movilidad no motorizada.

Estos números indican que cualquier intervención debe ser integral y basada en evidencia, algo que la experiencia de Ortiz parece garantizar.

Contexto colombiano y latinoamericano

Bogotá no es la única metrópoli latinoamericana que lucha contra la congestión. Ciudad de México, São Paulo y Buenos Aires registran índices similares de tiempo perdido en tráfico, rondando el 55‑60 % de los conductores. Sin embargo, la diferencia radica en la capacidad de los gobiernos locales para articular planes de movilidad integrados.

En Colombia, Medellín y Cali han avanzado con sistemas de BRT y bicicletas compartidas, logrando disminuir los tiempos de viaje en un 8‑10 % en los últimos cinco años. La experiencia de esas ciudades ha servido de referencia para el nuevo plan de Bogotá, que busca incorporar lecciones aprendidas y evitar errores de implementación.

El nombramiento de Ortiz también se enmarca en la agenda nacional de “Ciudades Inteligentes” impulsada por el Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (MinTIC). La propuesta incluye la digitalización de la gestión del tráfico mediante sensores IoT y plataformas de datos abiertos. La Secretaría de Movilidad, bajo su mando, deberá integrar estos sistemas para ofrecer a los usuarios información en tiempo real y optimizar la distribución del flujo vehicular.

Perspectivas futuras: ¿Qué está por venir?

### 1. **Implementación de la “Zona de Bajas Velocidades” (ZBS)**
Ortiz indicará la ampliación de la ZBS a los barrios de Suba y Engativá, alrededor de 45 km de vías. Se prevé que la medida reduzca la velocidad promedio de 45 km/h a 30 km/h, con la consiguiente disminución de accidentes en un 18 % según estadísticas de la Policía Nacional.

### 2. **Integración multimodal**
Se espera la creación del “Hub de Movilidad Integrada” en la Estación Central del futuro Metro, donde convergerán SITP, BRT, bicicletas públicas y taxis eléctricos. Este nodo será un piloto para replicarse en otras ciudades colombianas.

### 3. **Financiamiento y alianzas público‑privadas**
El nuevo gabinete busca atraer inversión privada mediante bonos verdes y alianzas con empresas de tecnología (ej. Siemens, IBM). El objetivo es financiar el 25 % de la inversión requerimiento para la red de ciclovías y carriles de autobús, reduciendo la carga fiscal.

### 4. **Participación ciudadana**
Se plantea la creación de una plataforma digital donde los usuarios podrán reportar incidencias en tiempo real y opinar sobre los planes de obra. La iniciativa apunta a mejorar la percepción de la gestión pública, que actualmente registra un 42 % de aprobación en encuestas de la Universidad del Rosario.

Conclusión

La incorporación de María Fernanda Ortiz a la Secretaría de Movilidad de Bogotá representa más que un simple movimiento de gabinete; es una apuesta estratégica para enfrentar los retos de una capital que crece a pasos agigantados y que necesita soluciones de movilidad sostenibles y efectivas. Con datos que evidencian la urgencia —más de la mitad de los conductores pierden tiempo valioso en atascos y la ciudad contribuye casi la mitad de las emisiones de CO₂—, el nuevo liderazgo tendrá que articular tanto la ejecución de obras como la innovación tecnológica y la inclusión de la comunidad.

Si la administración logra consolidar la coordinación de frentes de obra, reducir la congestión y garantizar una conexión fluida con el Metro, Bogotá podría convertirse en un modelo a seguir para otras ciudades latinoamericanas. De lo contrario, el riesgo es que la capital siga atrapada en un ciclo de retrasos y frustraciones que, a la larga, afectarían no solo la movilidad, sino la competitividad económica y la calidad de vida de sus habitantes.

El tiempo dirá si la apuesta por Ortiz será la pieza clave que desbloquee el futuro de la movilidad bogotana y, por extensión, el de Colombia. Lo que es seguro: la mirada de cientos de miles de usuarios se posará ahora en cada decisión que tome la Secretaría, y la presión por resultados será tan veloz como el tráfico que intentan despejar.

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