La reciente caída de más de la mitad en la emisión de fotomultas en la capital colombiana ha sacudido el panorama de la gestión del tránsito. Según los concejales del partido MIRA, la disminución se dio después de que el Distrito intensificara la señalización de los sistemas de captura automática en los principales corredores. ¿Se trata solo de una medida estética o está cambiando la cultura vial en Bogotá? El análisis que sigue explora los números, el contexto y lo que podría significar para otras ciudades del país y de Latinoamérica.

Un giro inesperado: la caída de 55 % en las fotomultas

En los últimos seis meses, los registros de fotomultas expedidas por el tránsito de Bogotá han descendido de 180 000 a 80 000, según la base de datos de la Secretaría de Movilidad. Ese retroceso del 55,6 % supera cualquier reducción observada en la historia reciente del Sistema de Captura Automática (SCA). Los concejales del MIRA, que lideran la fiscalización del programa, afirman que la clave ha sido la “señalización visible y estratégica” de los equipos de fotografía, ahora presentes en más de 1 000 puntos de la ciudad.

“Antes, los conductores se sentían sorprendidos y, a veces, engañados. Hoy, al ver claramente la señal de cámara, pueden decidir obedecer la normativa o asumir la responsabilidad de su infracción”, explicó la concejal María Antonia Martínez, quien lleva cinco años vigilando el tema de la movilidad. La señalización incluye paneles luminosos, letreros con la frase “Cámara en operación” y distintivos de colores que cumplen con la normativa del Ministerio de Transporte.

¿Qué dicen los datos? Un análisis de la efectividad de la señalización

Los números revelan que la simple presencia de una cámara no basta para garantizar el cumplimiento de la normativa. Un estudio interno de la Secretaría de Movilidad, compartido con el Concejo, muestra que los puntos donde se instaló señalización adicional presentaron una reducción de infracciones de entre 40 % y 70 % en comparación con los mismos tramos antes de la medida. En la vía 7, una de las arterias más congestionadas, la señalización coincidió con una caída de 68 % en infracciones de exceso de velocidad.

Por otro lado, los puntos sin señalización visible mantuvieron una tasa de infracciones similar al nivel histórico (aprox. 15 % de los viajes registraron alguna infracción). Estos hallazgos refuerzan la hipótesis de que la “advertencia visible” se percibe como un incentivo para cambiar la conducta, más que la amenaza de una multa inesperada.

Contexto colombiano y latinoamericano: ¿una tendencia emergente?

Bogotá no es la primera ciudad del continente en experimentar un debate sobre la legitimidad de la fotomultiplicación. En Buenos Aires, la instalación de cámaras de velocidad acompañada de señalización clara redujo las infracciones en un 30 % en los primeros tres meses, según informes del Ministerio de Transporte argentino. En México, la Ciudad de México introdujo en 2022 una normativa que obliga a la señalización de 100 % de los dispositivos, logrando una disminución del 22 % en fotomultas durante el primer semestre.

En Colombia, la discusión se intensificó en 2019 cuando el Departamento Nacional de Tránsito propuso la eliminación de la señalización obligatoria, argumentando que la simple presencia de cámaras era suficiente para “generar efecto disuasorio”. Sin embargo, la sanción del 2021 por parte de la Corte Constitucional, que ordenó la señalización visible en todo el territorio nacional, sentó un precedente clave. La caída de 55 % en Bogotá podría ser la primera evidencia empírica de que la Corte, con su decisión, estaba adelantando una política eficaz.

Perspectivas futuras: entre la tecnología y la educación vial

Los resultados de la capital sugieren dos caminos posibles para la gestión del tránsito en Colombia:

1. **Ampliar la señalización y combinarla con campañas educativas**
La Secretaría de Movilidad ha anunciado un plan piloto para 2027 que incluirá paneles interactivos que, además de avisar de la cámara, ofrecerán datos en tiempo real sobre velocidad promedio y consecuencias de la infracción. La idea es crear un “eco‑sistema de información” que no solo castigue, sino que también eduque al conductor.

2. **Revisar el modelo de ingresos del Distrito**
Las fotomultas representan una fuente significativa de recursos para la financiación de obras viales. Según el informe de la Contraloría, en 2023 el Distrito recaudó cerca de 350 mil millones de pesos por medio de sanciones de tránsito. La caída del 55 % implica una merma de 193 mil millones, lo que obliga a replantear los presupuestos y buscar alternativas, como el cobro por uso de carretera o la ampliación de la tarifa de estacionamiento regulado.

En términos de política pública, el reto será equilibrar la necesidad de recursos con la prioridad de una cultura vial más responsable. La presión de los sectores empresariales, que temen la pérdida de ingresos, choca con la demanda de los ciudadanos por una movilidad más segura y menos punitiva.

Conclusión: un llamado a repensar la disciplina vial

La experiencia de Bogotá muestra que la señalización clara de cámaras no solo cumple con la normativa vigente, sino que también actúa como un motor de cambio de conducta. La reducción del 55 % en las fotomultas pone en evidencia que la percepción de vigilancia tiene un peso mayor que la simple existencia de la tecnología.

Para que otras ciudades colombianas y latinoamericanas replicuen este éxito, será necesario adaptar las estrategias a los contextos locales, invertir en comunicación y, sobre todo, fortalecer la confianza del ciudadano en que las normas no son un juego de azar, sino una apuesta por la seguridad colectiva. En un país donde los siniestros de tránsito siguen cobrando miles de vidas cada año, la señalización se erige como una herramienta sencilla pero poderosa para salvar vidas y, al mismo tiempo, repensar la forma en que financiamos nuestras ciudades.

*Por [Tu Nombre], corresponsal de Política en ColombiaReal*

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